Como escolher o pneu

Pneu Traseiro

É comum os pneus não duraram nada, quebrarem os gomos ou não darem a correta tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale nada. O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.
Se você vai comprar um pneu para fazer suas trilhinhas procure um de uso mais geral(do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva. Verifique as medidas do pneu para sua motocicleta, basicamente são o aro (traseiros 17”, 18”, 19”, e dianteiro 21”) a largura e a altura. Você já deve ter percebido que existem pneus que o aro fica mais próximo do chão, ou seja é um pneu mais baixo que dá maior estabilidade a moto e outras que o pneu é mais alto, protege melhor o aro e evita furos por ter a câmara mascada. A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e sua moto. Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha muitas pedras diminua a velocidade ou use uma pressão maior para evitar que fure sua câmara. Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a Honda recomendam a mesma pressão para os pneus dianteiros e traseiros(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma pequena diferença entre os dois dependendo da sensibilidade do piloto.
Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Eles já me salvaram muitas vezes. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Eu digo por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará vazando pelo buraquinho que ainda estará lá.
Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus:

• 1. Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em motos trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa sua moto apenas para trilhas, dispense esse tipo de pneu.

• 2. Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas…), porém, se torna ruim em trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização,mas a Pirelli e Michellin fabricam.

• 3. Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos trilheiros, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lameiros com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na estabilidade da moto com o piso.

• 4. Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.

fonte: http://www.motosoffroad.cjb.net/

Trilhas 25/09/2011

Trilha  25/09 (1 dia) - (70 Km)Congonhas/MG - 2º Trilhão de Congonhas Local de concentração: RomariaRealização: Trilheiros de CongonhasInformações: (31) 3731-2358, 9987-4610, 9842-6000, 8865-7369 (#2642) Veja o Mapa Rodoviário

Trilha  25/09 (1 dia) - (165 Km)Santa Bárbara do Tugurio/MG - 3ª Trilha Cultural Apos as 9hs ate as ... Local: praça Central. Area de camping, café da manhã, shows...!!! Obs.: inscrições gratuitas e troféus para todos participantes.Realização: Motogroup Filhos do Fogo, Trilheiros de SBT e Prefeitura Informações: (32) 8419-3212 - 8402-3031 - motogroupfilhosdofogo@ymail.com (#2655)

25/09 (1 dia) - (22 Km)São Jose da Lapa/MG - 2º Motocross de São José da Lapa Realização: Wanderley Motogreen e EquipeInformações:(31) 3272-1049 -- 9813-3595 -- 3072-6062 - tcsmotogreen@ig.com.br (#2673)

Trilha  25/09 (1 dia) - (95 Km)Cachoeira da Prata/MG - Trilhão de Motos Apos as 10hs ate as 18hs Local: praça da Matriz (largada) Valor do ingresso R$40,00, com direito a camisa (primeiras 150 inscrições), café da manha completo, ponto de apoio com lanche e frutas. almoço, cerveja gelada, brindes, lavajato feminino, trofeu Roia e muito mais... Aapoio Prefeitura, Camara Municipal e Policia Militar Realização: equipe TrilheirosCachoeira da Prata e regiãoInformações: 8899-5752 (Robinho) 8798-8095 (Zulaika) 9786-5032 (Chico) - robinhofernandes00@hotmail.com (#2679)

KTM PODE LANÇAR MOTO ELETRICA

Apresentada ao público pela primeira vez no Salão de Tóquio em 2010, a eléctrica Freeride conquistou uma pequena legião de fãs do Off-Road, pois a verdade é que as cada vez maiores restrições às emissões poluentes – o que inclui poluição sonora – vão obrigar os fabricantes a mostrarem opções “limpas” e silenciosas.
A pouco mais de quatro meses da realização do Salão de Milão – EICMA, que irá acontecer em Novembro, alguns rumores apontam para que a KTM esteja pensando em comercializar a Freeride a partir do início de 2012 e por um preço que não andará longe dos 10.000€.
A pequena Off-Road eléctrica da KTM deverá se apresentar em grande estilo na EICMA, com a marca dirigida por Stefan Pierer a desenvolver, ao que tudo indica, três versões diferentes da Freeride.

Os dados iniciais anunciados para o motor eléctrico deste modelo apontam para uma potência equivalente a 30 cv provenientes das baterias de ions de lítio, capazes de oferecer ao condutor uma autonomia de 1,5 horas. A moto “livre de emissões” terá menos de 100 kg, com a KTM a acreditar que a Freeride deverá parecer-se com uma moto de 125 cc a dois tempos em termos de performance.

EXTRA: Husqvarna confirmada no Brasil em 2012 !!!

Recebemos uma informação dando conta que FINALMENTE a BMW conseguiu entrar em acordo com o GRUPO IZZO sobre a volta da comercialização de motocicletas da marca HUSQVARNA no Brasil.
Muitos já sabem que a marca Husqvarna, em âmbito mundial, pertence à BMW já há algum tempo. O que muitos não sabiam é que o Grupo Izzo possuía um contrato que lhes permitia a comercialização destas motos no Brasil, por mais alguns anos.
Acontece que devido à falta de interesse do Grupo Izzo em trabalhar a marca, a Husqvarna sumiu das trilhas e pistas pelo país inteiro. Ao mesmo tempo, a BMW, que vem atuando fortemente por aqui, tinha interesse em comercializar a linha off-road das “Huskies”, mas estava impedida legalmente, por questões contratuais.
No recente Salão das Duas Rodas, ouviu-se muito sobre um acordo que estaria sendo buscado por ambas as partes. Os mais céticos não acreditavam numa solução, já que se cogitava um valor de R$ 10 milhões, solicitado pelo Grupo Izzo para passar a marca para a BMW. Se confirmado este valor, realmente seria praticamente impossível que a BMW obtivesse lucro com a comercialização das motocicletas Husqvarna por aqui.

Pois ouvimos uma fonte confiável nos informar que, ontem, por algo em torno de 500 mil reais (valor do acordo com o Grupo Izzo), finalmente a BMW irá trazer as belíssimas motos da marca italiana novamente para o Brasil.
Vale lembrar que a Husqvarna viveu “anos dourados” por aqui, quando era administrada pela Agrale e até hoje muitas motos da marca podem ser vistas em todos os 4 cantos do país.
Eu mesmo sou um dos apaixonados por estas motos. Durante 4 anos pilotei modelos 2 tempos (WR 250cc), os mesmos que deram os primeiros títulos nacionais ao consagrado piloto Felipe Zanol.
Agora é torcer pelo anúncio oficial da BMW, que certamente será muito bem vindo, pois é enorme a legião de fãs das “Huskies” pelo país afora!

INDEPENDENCIA 2011

 

A 29ª edição do Enduro da Independência teve início nesta quarta (7) e o piloto da Equipe Honda Mobil, Dário Júlio, conquistou uma importante vitória na segunda etapa do dia, na categoria Master. Vice-líder na classificação após a prova de abertura, o mineiro está atrás apenas de Gian Giannino, primeiro colocado. O satélite Honda Sandro Hoffmann terminou o dia na sétima colocação, após 110 quilômetros rodados.

Pelo novo regulamento da competição, cada dia de prova é equivalente a duas etapas e o vencedor terá a oportunidade de somar até 50 pontos. Ao final da competição, o campeão poderá chegar até 200 pontos.

Nesta quarta (7), os pilotos enfrentaram a 1ª etapa entre as cidades de Sabará e Rio Acima. Após o neutro (pausa para descanso), em Rio Acima, os competidores foram para a 2ª etapa e finalizaram o dia no Condomínio Alphaville, em Nova Lima. Ao todo foram 55 PC’s (waypoints), em trilhas técnicas e com muitas pedras.

Nesta quinta (8), os pilotos partem para mais um desafio no Enduro da Independência 2011. A largada acontece em Nova Lima e a chegada em Ouro Preto. Serão 68 PC’s, mais de 173 quilômetros de percurso e dois neutros, nas cidades de Itabirito e Cachoeira do Campo.

CLASSIFICAÇÃO GERAL CATEGORIA MASTER (EXTRAOFICIAL):

1– Gian Giannino
2– Dário Júlio
3– Rodrigo Amaral
4– Mario Vignate
5– Felipe Zanol

Confira a programação da 29ª edição do Enduro da Independência:

8 de setembro – Quinta-feira
7h – Percurso: Alphaville a Ouro Preto
Horário Inicial: 7h / Distância: 173 km / Horário de Chegada: 13h22

9 de setembro – Sexta-feira
8h – Percurso: Ouro Preto a Mariana
Horário Inicial: 8h / Distância: 95 km / Horário de Chegada: 12h26

10 de setembro – Sábado
7h – Percurso: Mariana a Mariana (passando por Lavras Novas)
Horário Inicial: 7h / Distância: 114 km / Horário de Chegada: 11h35

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil, o EI 2011 que chega a reunir 500 pilotos de todo o país.
Sua historia começou há 29 anos, baseado em uma grande experiência. Criado em 1983, o EI buscou percorrer a mesma viagem efetuada por D. Pedro I, do Rio de Janeiro à Vila Rica, atual Ouro Preto, para buscar o apoio dos mineiros à causa da Independência do Brasil.
Nesta mesma época, as "Vilas do Ouro" já eram consideradas grandes centros entre as montanhas mineiras e de importancia vital para a Colônia Portuguesa. Destacando-se entre elas, Vila Rica, Mariana e Sabará, todas criadas no século XVIII em função das atividades auríferas.
Para comemorar os 300 anos de fundação das "Vilas do Ouro", o Trail Clube Minas Gerais percorrerá os antigos caminhos de ligação entre estas históricas cidades. A prova largará de Belo Horizonte/MG no dia 07 de setembro e chegando em Mariana/MG no dia 10 do mesmo mês
O TCMG acredita que este formato irá  facilitar de sobremaneira a logística dos pilotos e apoios, além de se tornar mais atrativa, barata e acessível à todos que sempre sonharam em participar deste evento.   Sendo assim, prepare o seu espírito desbravador e venha fazer parte desta história, participando de uma prova das mais técnicas dos últimos tempos.

NOVA CBR1000 RR FIREBLADE 2012

Estas são as primeiras imagens da nova Honda CBR1000 RR Fireblade para 2012. Aqueles que estavam à espera de uma nova “Blade” radicalmente renovada, vão ficar um pouco desapontados, pois estas imagens acabam por parecer de certa forma familiares, uma ligeira renovação em vez de completa remodelação.

A alteração que mais “salta à vista” é o novo desenho das ópticas e uma nova carenagem frontal. A fazer lembrar as anteriores gerações da CBR1000 RR antes de 2008, este novo desenho da frente deverá conseguir reacções mais positivas do que aquelas que a actual geração conseguiu quando chegou aos concessionários.

Ao nível do motor… uma pequena desilusão!

Se já havia muita gente a pensar que para o próximo ano poderiam contar com um novo V4 com 1000 cc, estas imagens vêm desmentir esses rumores há muito falados nos bastidores da Honda e, ao que parece, o motor estará relativamente pouco alterado. No entanto, e ainda sem saber quaisquer dados técnicos, será de esperar que a Honda tenha aproveitado esta oportunidade para dotar o seu tetracilíndrico em linha de mais potência, de forma à “Blade” conseguir responder aos ataques da forte concorrência do Japão e Europa.

O quadro recebe inovações pontuais, mas muitas outras coisas vão ser completamente novas: as jantes com novo desenho (possivelmente mais leves para maior agilidade), novo painel de instrumentos e, a maior mudança de todas, forquilha “Big Piston” da Showa com amortecedor traseiro a combinar.

Este novo conjunto de suspensões vai permitir à nova CBR1000 RR Fireblade melhorar o seu comportamento, algo que será definitivamente necessário caso a principal desportiva da Honda queira regressar aos lugares de destaque neste segmento.

Ainda analisando o vídeo e as poucas imagens que conseguimos obter da nova moto, a Honda vai continuar a disponibilizar este modelo com, e sem C-ABS, pois nas imagens não vislumbramos os típicos anéis que compõem o sistema auxiliar de travagem.

Mas mais intrigante será a ausência de botões ou indicadores no painel de instrumentos que mostrem um novo pacote tecnológico que inclua controlo de tracção, ou outras opções que hoje em dia já são comuns neste tipo de motos.

Uma resposta a esta questão é o facto da Honda não utilizar o sistema de controlo de tracção e ABS de última geração da Bosch, e que outras marcas utilizam nos seus modelos – portanto, igual para todos. A Honda prefere desenvolver “dentro de casa” esses problemas e certamente mais tarde veremos uma versão mais exclusiva com todos os “gadgets” electrónicos que um verdadeiro piloto tem direito.

 

O facto da Honda apresentar uma nova versão da Fireblade reutilizando peças da unidade que agora sai de cena, pode ser considerada a escolha sábia. Ao estender o ciclo útil da vida desses componentes, a Honda deverá conseguir manter este modelo a um preço relativamente mais baixo em relação à concorrência o que significará mais lucros em torno de um modelo de moto que acarreta custos muito elevados de desenvolvimento.

Outro ponto no qual a Honda deve ter baseado a decisão de não efectuar grandes alterações a este modelo, será a opinião que os motociclistas têm desta superbike. De acordo com números de vendas e opiniões recolhidos em vários países, a grande maioria das pessoas acredita que, independentemente dos números relativos à potência, ao nível de performance a moto já tem o suficiente para utilização em estrada.