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Aqui se optou pela simplificação. A CRF230 vem apenas com o farol, e mais nada. Nem mesmo a lanterna traseira. Não há também velocímetro nem hodômetro. Quem quiser participar de enduros planilhados vai ter que adaptar um odômetro, tarefa que não deve ser difícil, já que até mesmo os modelos de bicicleta servem a esse propósito.
O design é mais um dos pontos fortes da moto. Inspirado na linha de competição o visual é agradável e dá mais porte à CRF230. O acabamento dispensa comentários, traz o reconhecido padrão Honda com todos os detalhes e plásticos se encaixando perfeitamente.
 A suspensão traseira com links se mostrou bastante progressiva e resistente aos saltos. |
O motor 4 tempos refrigerado a ar de 223cc e cabeçote com duas válvulas com certeza não é uma referência em termos de potência bruta, mas foi desenhado para prover um bom torque em baixas rotações e ao longo do tempo deve confirmar a expectativa de ser durável e confiável. O câmbio é de 6 marchas.
As suspensões apresentam bom curso tanto na dianteira como na traseira. Na frente o garfo telescópico de 37mm de diâmetro entrega 240mm de curso à roda. Na traseira o monoamortecedor com regulagem da mola proporciona 230mm de curso e é acompanhado de uma bela balança em alumínio. Nenhuma das suspensões apresenta os famosos "clicks" de regulagem hidráulica. As rodas vêm calçadas com pneus Pirelli MT320 de comprovada eficácia em piso intermediário.
O freio dianteiro a disco tem os mesmos 240mm de diâmetro da Tornado, mas a bomba e pinça são diferentes. Atrás quem presta serviço é o freio a tambor de 110mm. Os aros são DID japoneses de alumínio e ótima resistência.
Cidade
Item 05 – Apesar do peso e do tamanho, o alicate de pressão ajuda bastante na retirada de parafusos apertados ou serve até mesmo de pedal de marcha caso necessário, em último caso.