Como é a CRF230?

  Além da já manjada tropicalização em função do nosso combustível alcoolizado, a versão brasileira difere da vendida nos Estados Unidos basicamente pelo farol dianteiro. A versão européia tem além do farol, lanterna traseira, piscas e pode até ser emplacada. Na Europa o modelo recebe também o freio a disco traseiro.

Aqui se optou pela simplificação. A CRF230 vem apenas com o farol, e mais nada. Nem mesmo a lanterna traseira. Não há também velocímetro nem hodômetro. Quem quiser participar de enduros planilhados vai ter que adaptar um odômetro, tarefa que não deve ser difícil, já que até mesmo os modelos de bicicleta servem a esse propósito.

O design é mais um dos pontos fortes da moto. Inspirado na linha de competição o visual é agradável e dá mais porte à CRF230. O acabamento dispensa comentários, traz o reconhecido padrão Honda com todos os detalhes e plásticos se encaixando perfeitamente.

A suspensão traseira com links se mostrou bastante progressiva e resistente aos saltos.

Apesar da ausência do painel a moto tem a chave de contato da ignição, sabiamente compacta e emborrachada. A partida é elétrica e nem mesmo há o pedal de partida. A Honda confia que a bateria não vai te deixar na mão quando o motor apagar naquele atoleiro.

O motor 4 tempos refrigerado a ar de 223cc e cabeçote com duas válvulas com certeza não é uma referência em termos de potência bruta, mas foi desenhado para prover um bom torque em baixas rotações e ao longo do tempo deve confirmar a expectativa de ser durável e confiável. O câmbio é de 6 marchas.

As suspensões apresentam bom curso tanto na dianteira como na traseira. Na frente o garfo telescópico de 37mm de diâmetro entrega 240mm de curso à roda. Na traseira o monoamortecedor com regulagem da mola proporciona 230mm de curso e é acompanhado de uma bela balança em alumínio. Nenhuma das suspensões apresenta os famosos "clicks" de regulagem hidráulica. As rodas vêm calçadas com pneus Pirelli MT320 de comprovada eficácia em piso intermediário.

O freio dianteiro a disco tem os mesmos 240mm de diâmetro da Tornado, mas a bomba e pinça são diferentes. Atrás quem presta serviço é o freio a tambor de 110mm. Os aros são DID japoneses de alumínio e ótima resistência.