INDEPENDENCIA 2011

 

A 29ª edição do Enduro da Independência teve início nesta quarta (7) e o piloto da Equipe Honda Mobil, Dário Júlio, conquistou uma importante vitória na segunda etapa do dia, na categoria Master. Vice-líder na classificação após a prova de abertura, o mineiro está atrás apenas de Gian Giannino, primeiro colocado. O satélite Honda Sandro Hoffmann terminou o dia na sétima colocação, após 110 quilômetros rodados.

Pelo novo regulamento da competição, cada dia de prova é equivalente a duas etapas e o vencedor terá a oportunidade de somar até 50 pontos. Ao final da competição, o campeão poderá chegar até 200 pontos.

Nesta quarta (7), os pilotos enfrentaram a 1ª etapa entre as cidades de Sabará e Rio Acima. Após o neutro (pausa para descanso), em Rio Acima, os competidores foram para a 2ª etapa e finalizaram o dia no Condomínio Alphaville, em Nova Lima. Ao todo foram 55 PC’s (waypoints), em trilhas técnicas e com muitas pedras.

Nesta quinta (8), os pilotos partem para mais um desafio no Enduro da Independência 2011. A largada acontece em Nova Lima e a chegada em Ouro Preto. Serão 68 PC’s, mais de 173 quilômetros de percurso e dois neutros, nas cidades de Itabirito e Cachoeira do Campo.

CLASSIFICAÇÃO GERAL CATEGORIA MASTER (EXTRAOFICIAL):

1– Gian Giannino
2– Dário Júlio
3– Rodrigo Amaral
4– Mario Vignate
5– Felipe Zanol

Confira a programação da 29ª edição do Enduro da Independência:

8 de setembro – Quinta-feira
7h – Percurso: Alphaville a Ouro Preto
Horário Inicial: 7h / Distância: 173 km / Horário de Chegada: 13h22

9 de setembro – Sexta-feira
8h – Percurso: Ouro Preto a Mariana
Horário Inicial: 8h / Distância: 95 km / Horário de Chegada: 12h26

10 de setembro – Sábado
7h – Percurso: Mariana a Mariana (passando por Lavras Novas)
Horário Inicial: 7h / Distância: 114 km / Horário de Chegada: 11h35

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil, o EI 2011 que chega a reunir 500 pilotos de todo o país.
Sua historia começou há 29 anos, baseado em uma grande experiência. Criado em 1983, o EI buscou percorrer a mesma viagem efetuada por D. Pedro I, do Rio de Janeiro à Vila Rica, atual Ouro Preto, para buscar o apoio dos mineiros à causa da Independência do Brasil.
Nesta mesma época, as "Vilas do Ouro" já eram consideradas grandes centros entre as montanhas mineiras e de importancia vital para a Colônia Portuguesa. Destacando-se entre elas, Vila Rica, Mariana e Sabará, todas criadas no século XVIII em função das atividades auríferas.
Para comemorar os 300 anos de fundação das "Vilas do Ouro", o Trail Clube Minas Gerais percorrerá os antigos caminhos de ligação entre estas históricas cidades. A prova largará de Belo Horizonte/MG no dia 07 de setembro e chegando em Mariana/MG no dia 10 do mesmo mês
O TCMG acredita que este formato irá  facilitar de sobremaneira a logística dos pilotos e apoios, além de se tornar mais atrativa, barata e acessível à todos que sempre sonharam em participar deste evento.   Sendo assim, prepare o seu espírito desbravador e venha fazer parte desta história, participando de uma prova das mais técnicas dos últimos tempos.

NOVA CBR1000 RR FIREBLADE 2012

Estas são as primeiras imagens da nova Honda CBR1000 RR Fireblade para 2012. Aqueles que estavam à espera de uma nova “Blade” radicalmente renovada, vão ficar um pouco desapontados, pois estas imagens acabam por parecer de certa forma familiares, uma ligeira renovação em vez de completa remodelação.

A alteração que mais “salta à vista” é o novo desenho das ópticas e uma nova carenagem frontal. A fazer lembrar as anteriores gerações da CBR1000 RR antes de 2008, este novo desenho da frente deverá conseguir reacções mais positivas do que aquelas que a actual geração conseguiu quando chegou aos concessionários.

Ao nível do motor… uma pequena desilusão!

Se já havia muita gente a pensar que para o próximo ano poderiam contar com um novo V4 com 1000 cc, estas imagens vêm desmentir esses rumores há muito falados nos bastidores da Honda e, ao que parece, o motor estará relativamente pouco alterado. No entanto, e ainda sem saber quaisquer dados técnicos, será de esperar que a Honda tenha aproveitado esta oportunidade para dotar o seu tetracilíndrico em linha de mais potência, de forma à “Blade” conseguir responder aos ataques da forte concorrência do Japão e Europa.

O quadro recebe inovações pontuais, mas muitas outras coisas vão ser completamente novas: as jantes com novo desenho (possivelmente mais leves para maior agilidade), novo painel de instrumentos e, a maior mudança de todas, forquilha “Big Piston” da Showa com amortecedor traseiro a combinar.

Este novo conjunto de suspensões vai permitir à nova CBR1000 RR Fireblade melhorar o seu comportamento, algo que será definitivamente necessário caso a principal desportiva da Honda queira regressar aos lugares de destaque neste segmento.

Ainda analisando o vídeo e as poucas imagens que conseguimos obter da nova moto, a Honda vai continuar a disponibilizar este modelo com, e sem C-ABS, pois nas imagens não vislumbramos os típicos anéis que compõem o sistema auxiliar de travagem.

Mas mais intrigante será a ausência de botões ou indicadores no painel de instrumentos que mostrem um novo pacote tecnológico que inclua controlo de tracção, ou outras opções que hoje em dia já são comuns neste tipo de motos.

Uma resposta a esta questão é o facto da Honda não utilizar o sistema de controlo de tracção e ABS de última geração da Bosch, e que outras marcas utilizam nos seus modelos – portanto, igual para todos. A Honda prefere desenvolver “dentro de casa” esses problemas e certamente mais tarde veremos uma versão mais exclusiva com todos os “gadgets” electrónicos que um verdadeiro piloto tem direito.

 

O facto da Honda apresentar uma nova versão da Fireblade reutilizando peças da unidade que agora sai de cena, pode ser considerada a escolha sábia. Ao estender o ciclo útil da vida desses componentes, a Honda deverá conseguir manter este modelo a um preço relativamente mais baixo em relação à concorrência o que significará mais lucros em torno de um modelo de moto que acarreta custos muito elevados de desenvolvimento.

Outro ponto no qual a Honda deve ter baseado a decisão de não efectuar grandes alterações a este modelo, será a opinião que os motociclistas têm desta superbike. De acordo com números de vendas e opiniões recolhidos em vários países, a grande maioria das pessoas acredita que, independentemente dos números relativos à potência, ao nível de performance a moto já tem o suficiente para utilização em estrada.

Nova ZZR1400 chega a 10 de Outubro?

 

A julgar pelos muitos comentários que a notícia original tem vindo a receber desde que a publicámos aqui no site da MOTOCICLISMO, este vídeo deverá ajudar a aclarar um pouco a situação em torno da apresentação de uma nova Kawasaki ZZR1400.

A última dica que aponta para o aproximar da apresentação de nova versão deste modelo chega-nos num vídeo que o fórum Bikeland.org recebeu, através de uma fonte que, afirmam, pretende manter-se no anonimato mas que garante ser de confiança.

De acordo com a mesma fonte, o vídeo em questão faz parte de uma campanha publicitária que a Kawasaki Norte América desenvolveu e que visa despertar maior interesse em potenciais clientes de uma nova ZZR1400.

Se ao ver o vídeo não percebe a ligação entre o “fenómeno 14” e a moto da Kawasaki, então os responsáveis pelo Bikeland.org garantem que esse “14” é mesmo a nova moto, e fazem notar que nos Estados Unidos da América a ZZR1400 é comercializada como… ZX-14.

Quanto a dados concretos sobre a nova ZZR1400 que supostamente será apresentada a 10 de Outubro, o vídeo não confirma (nem desmente!) os rumores de que a hiper-desportiva irá apresentar-se em 2012 com um novo motor de cilindrada superior à actual, ou então, com o mais “polémico” motor sobrealimentado.

Veja em baixo o vídeo que supostamente confirma que a 10 de Outubro será apresentada uma nova Kawasaki ZZR1400.