INDEPENDENCIA 2011

 

A 29ª edição do Enduro da Independência teve início nesta quarta (7) e o piloto da Equipe Honda Mobil, Dário Júlio, conquistou uma importante vitória na segunda etapa do dia, na categoria Master. Vice-líder na classificação após a prova de abertura, o mineiro está atrás apenas de Gian Giannino, primeiro colocado. O satélite Honda Sandro Hoffmann terminou o dia na sétima colocação, após 110 quilômetros rodados.

Pelo novo regulamento da competição, cada dia de prova é equivalente a duas etapas e o vencedor terá a oportunidade de somar até 50 pontos. Ao final da competição, o campeão poderá chegar até 200 pontos.

Nesta quarta (7), os pilotos enfrentaram a 1ª etapa entre as cidades de Sabará e Rio Acima. Após o neutro (pausa para descanso), em Rio Acima, os competidores foram para a 2ª etapa e finalizaram o dia no Condomínio Alphaville, em Nova Lima. Ao todo foram 55 PC’s (waypoints), em trilhas técnicas e com muitas pedras.

Nesta quinta (8), os pilotos partem para mais um desafio no Enduro da Independência 2011. A largada acontece em Nova Lima e a chegada em Ouro Preto. Serão 68 PC’s, mais de 173 quilômetros de percurso e dois neutros, nas cidades de Itabirito e Cachoeira do Campo.

CLASSIFICAÇÃO GERAL CATEGORIA MASTER (EXTRAOFICIAL):

1– Gian Giannino
2– Dário Júlio
3– Rodrigo Amaral
4– Mario Vignate
5– Felipe Zanol

Confira a programação da 29ª edição do Enduro da Independência:

8 de setembro – Quinta-feira
7h – Percurso: Alphaville a Ouro Preto
Horário Inicial: 7h / Distância: 173 km / Horário de Chegada: 13h22

9 de setembro – Sexta-feira
8h – Percurso: Ouro Preto a Mariana
Horário Inicial: 8h / Distância: 95 km / Horário de Chegada: 12h26

10 de setembro – Sábado
7h – Percurso: Mariana a Mariana (passando por Lavras Novas)
Horário Inicial: 7h / Distância: 114 km / Horário de Chegada: 11h35

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil

O TCMG liberou parte do percurso do maior enduro de regularidade do Brasil, o EI 2011 que chega a reunir 500 pilotos de todo o país.
Sua historia começou há 29 anos, baseado em uma grande experiência. Criado em 1983, o EI buscou percorrer a mesma viagem efetuada por D. Pedro I, do Rio de Janeiro à Vila Rica, atual Ouro Preto, para buscar o apoio dos mineiros à causa da Independência do Brasil.
Nesta mesma época, as "Vilas do Ouro" já eram consideradas grandes centros entre as montanhas mineiras e de importancia vital para a Colônia Portuguesa. Destacando-se entre elas, Vila Rica, Mariana e Sabará, todas criadas no século XVIII em função das atividades auríferas.
Para comemorar os 300 anos de fundação das "Vilas do Ouro", o Trail Clube Minas Gerais percorrerá os antigos caminhos de ligação entre estas históricas cidades. A prova largará de Belo Horizonte/MG no dia 07 de setembro e chegando em Mariana/MG no dia 10 do mesmo mês
O TCMG acredita que este formato irá  facilitar de sobremaneira a logística dos pilotos e apoios, além de se tornar mais atrativa, barata e acessível à todos que sempre sonharam em participar deste evento.   Sendo assim, prepare o seu espírito desbravador e venha fazer parte desta história, participando de uma prova das mais técnicas dos últimos tempos.

NOVA CBR1000 RR FIREBLADE 2012

Estas são as primeiras imagens da nova Honda CBR1000 RR Fireblade para 2012. Aqueles que estavam à espera de uma nova “Blade” radicalmente renovada, vão ficar um pouco desapontados, pois estas imagens acabam por parecer de certa forma familiares, uma ligeira renovação em vez de completa remodelação.

A alteração que mais “salta à vista” é o novo desenho das ópticas e uma nova carenagem frontal. A fazer lembrar as anteriores gerações da CBR1000 RR antes de 2008, este novo desenho da frente deverá conseguir reacções mais positivas do que aquelas que a actual geração conseguiu quando chegou aos concessionários.

Ao nível do motor… uma pequena desilusão!

Se já havia muita gente a pensar que para o próximo ano poderiam contar com um novo V4 com 1000 cc, estas imagens vêm desmentir esses rumores há muito falados nos bastidores da Honda e, ao que parece, o motor estará relativamente pouco alterado. No entanto, e ainda sem saber quaisquer dados técnicos, será de esperar que a Honda tenha aproveitado esta oportunidade para dotar o seu tetracilíndrico em linha de mais potência, de forma à “Blade” conseguir responder aos ataques da forte concorrência do Japão e Europa.

O quadro recebe inovações pontuais, mas muitas outras coisas vão ser completamente novas: as jantes com novo desenho (possivelmente mais leves para maior agilidade), novo painel de instrumentos e, a maior mudança de todas, forquilha “Big Piston” da Showa com amortecedor traseiro a combinar.

Este novo conjunto de suspensões vai permitir à nova CBR1000 RR Fireblade melhorar o seu comportamento, algo que será definitivamente necessário caso a principal desportiva da Honda queira regressar aos lugares de destaque neste segmento.

Ainda analisando o vídeo e as poucas imagens que conseguimos obter da nova moto, a Honda vai continuar a disponibilizar este modelo com, e sem C-ABS, pois nas imagens não vislumbramos os típicos anéis que compõem o sistema auxiliar de travagem.

Mas mais intrigante será a ausência de botões ou indicadores no painel de instrumentos que mostrem um novo pacote tecnológico que inclua controlo de tracção, ou outras opções que hoje em dia já são comuns neste tipo de motos.

Uma resposta a esta questão é o facto da Honda não utilizar o sistema de controlo de tracção e ABS de última geração da Bosch, e que outras marcas utilizam nos seus modelos – portanto, igual para todos. A Honda prefere desenvolver “dentro de casa” esses problemas e certamente mais tarde veremos uma versão mais exclusiva com todos os “gadgets” electrónicos que um verdadeiro piloto tem direito.

 

O facto da Honda apresentar uma nova versão da Fireblade reutilizando peças da unidade que agora sai de cena, pode ser considerada a escolha sábia. Ao estender o ciclo útil da vida desses componentes, a Honda deverá conseguir manter este modelo a um preço relativamente mais baixo em relação à concorrência o que significará mais lucros em torno de um modelo de moto que acarreta custos muito elevados de desenvolvimento.

Outro ponto no qual a Honda deve ter baseado a decisão de não efectuar grandes alterações a este modelo, será a opinião que os motociclistas têm desta superbike. De acordo com números de vendas e opiniões recolhidos em vários países, a grande maioria das pessoas acredita que, independentemente dos números relativos à potência, ao nível de performance a moto já tem o suficiente para utilização em estrada.

Nova ZZR1400 chega a 10 de Outubro?

 

A julgar pelos muitos comentários que a notícia original tem vindo a receber desde que a publicámos aqui no site da MOTOCICLISMO, este vídeo deverá ajudar a aclarar um pouco a situação em torno da apresentação de uma nova Kawasaki ZZR1400.

A última dica que aponta para o aproximar da apresentação de nova versão deste modelo chega-nos num vídeo que o fórum Bikeland.org recebeu, através de uma fonte que, afirmam, pretende manter-se no anonimato mas que garante ser de confiança.

De acordo com a mesma fonte, o vídeo em questão faz parte de uma campanha publicitária que a Kawasaki Norte América desenvolveu e que visa despertar maior interesse em potenciais clientes de uma nova ZZR1400.

Se ao ver o vídeo não percebe a ligação entre o “fenómeno 14” e a moto da Kawasaki, então os responsáveis pelo Bikeland.org garantem que esse “14” é mesmo a nova moto, e fazem notar que nos Estados Unidos da América a ZZR1400 é comercializada como… ZX-14.

Quanto a dados concretos sobre a nova ZZR1400 que supostamente será apresentada a 10 de Outubro, o vídeo não confirma (nem desmente!) os rumores de que a hiper-desportiva irá apresentar-se em 2012 com um novo motor de cilindrada superior à actual, ou então, com o mais “polémico” motor sobrealimentado.

Veja em baixo o vídeo que supostamente confirma que a 10 de Outubro será apresentada uma nova Kawasaki ZZR1400.

Como é a CRF230?

  Além da já manjada tropicalização em função do nosso combustível alcoolizado, a versão brasileira difere da vendida nos Estados Unidos basicamente pelo farol dianteiro. A versão européia tem além do farol, lanterna traseira, piscas e pode até ser emplacada. Na Europa o modelo recebe também o freio a disco traseiro.

Aqui se optou pela simplificação. A CRF230 vem apenas com o farol, e mais nada. Nem mesmo a lanterna traseira. Não há também velocímetro nem hodômetro. Quem quiser participar de enduros planilhados vai ter que adaptar um odômetro, tarefa que não deve ser difícil, já que até mesmo os modelos de bicicleta servem a esse propósito.

O design é mais um dos pontos fortes da moto. Inspirado na linha de competição o visual é agradável e dá mais porte à CRF230. O acabamento dispensa comentários, traz o reconhecido padrão Honda com todos os detalhes e plásticos se encaixando perfeitamente.

A suspensão traseira com links se mostrou bastante progressiva e resistente aos saltos.

Apesar da ausência do painel a moto tem a chave de contato da ignição, sabiamente compacta e emborrachada. A partida é elétrica e nem mesmo há o pedal de partida. A Honda confia que a bateria não vai te deixar na mão quando o motor apagar naquele atoleiro.

O motor 4 tempos refrigerado a ar de 223cc e cabeçote com duas válvulas com certeza não é uma referência em termos de potência bruta, mas foi desenhado para prover um bom torque em baixas rotações e ao longo do tempo deve confirmar a expectativa de ser durável e confiável. O câmbio é de 6 marchas.

As suspensões apresentam bom curso tanto na dianteira como na traseira. Na frente o garfo telescópico de 37mm de diâmetro entrega 240mm de curso à roda. Na traseira o monoamortecedor com regulagem da mola proporciona 230mm de curso e é acompanhado de uma bela balança em alumínio. Nenhuma das suspensões apresenta os famosos "clicks" de regulagem hidráulica. As rodas vêm calçadas com pneus Pirelli MT320 de comprovada eficácia em piso intermediário.

O freio dianteiro a disco tem os mesmos 240mm de diâmetro da Tornado, mas a bomba e pinça são diferentes. Atrás quem presta serviço é o freio a tambor de 110mm. Os aros são DID japoneses de alumínio e ótima resistência.

Mesmo fabricada aqui a moto ainda é mais barata nos Estados Unidos?

Infelizmente esse é o preço a pagar pelo famoso "Custo Brasil". Pela atual taxa de câmbio a moto sai um pouco mais barata nos Estados Unidos U$ 3,649.00. A culpada todo mundo já sabe: nossa enorme carga tributária. Além disso a CRF230 tem muitos componentes importados (como o tanque de combústível por exemplo) que não pagam imposto de importação quando são destinados a um produto que volta para o mercado externo. Porém para consumo interno esses mesmos componentes são taxados.  Entretanto achamos o preço sugerido bastante razoável para a nossa realidade.

A CRF230 é uma XR/NX200 melhorada?

 Definitivamente não! A única semelhança é a arquitetura do motor derivado da antiga Honda. Todo o resto da motocicleta nasceu desde a prancheta focado no fora-de-estrada.

A CRF230 anda mais que a Tornado?

A CRF230 anda mais que a Tornado?
Talvez o único lugar que uma Tornado original ande mais seria um longa reta... de asfalto. Na terra o menor peso, a maior agilidade, as melhores suspensões e a força em baixa do motor ajudam o piloto a cumprir determinado trajeto em menos tempo.

DIAMANTINA MG

Cidade: Diamantina – MG
Data: 27/08/2011
Hora: 10:00
Valor:  não divulgado
Sorteio: Não divulgado
Refeição: Almoço
Local: Praça do mercado
Contato:
Chiquinho (38) 9954-3524
Realização: Tara trilha

Cidade: Bom Repouso – MG

jul 24th, 2011 • Categoria: 
Cidade: Bom Repouso – MG
Data: 12/06/2011
Hora: 10:00
Valor: R$ 40,00
Sorteio: Brindes
Refeição: Almoço e café da manhã
Local: Praça da Matriz
Contato: Davis: (35) 9822-3617   Cleiton: (35) 9923-7224
Realização: Equipe Montanha Moto Trilha
Informações adicionais: Haverá um trexo cronometrado com premiação do 1° a 10° por categoria

Ouro Preto – MG

jun 19th, 2011 • Categoria: 
Cidade: Ouro Preto – MG
Data: 19/07/2011
Hora: 09:00
Valor: R$ 35,00 (antecipada)
Sorteio: Brindes
Refeição: Café da Manhã e Almoço
Local: Próximo a Igreja Matriz de Santa Rita
Contato: Geovanni  (31) 8537-4420
Realização: SR Cross
Informações adicionais: São aproximadamente 80 Km de Trilhas por serras, matas, corregos e cachoeiras

Cidade: Tocantins - MG

jul 3rd, 2011 • Categoria: 
Cidade: Tocantins - MG
Data: 03/07/2011
Hora: 10:00
Valor: R$ 20,00
Sorteio: Muitos Brindes
Refeição: Café da Manhã e Almoço
Local: Parque de Exposição
Contato: Ultimo – 32 88269808
Realização: Trilheiros da Garrucha
Informações adicionais: Considerado o melhor encontro, de trilheiros da região por sua infra estrutura, cardapio variado e as melhores trilhas, muita mata, pedaras realmente uma falna espetacular, vale a pena conferir, e trazer sua família

Cidade: Lajinha – MG

jun 26th, 2011 • Categoria: 
Cidade: Lajinha – MG
Data: 26/06/2011
Hora: 07:30
Valor: R$25,00
Sorteio:
Refeição: Café da manhã, Almoço
Local: Toa Toa Campestre Clube
Contato:
Armindo (33) 3344-1169
Cicero (33) 8431-7923
Informações adicionais: camisa e trofeu para os 200 primeiros inscritos

1ª Trilha do Café

jun 26th, 2011 • Categoria: Trilhas Cidade: Guaxupé – MG
Data: 26/06/2011
Hora: 10:30
Valor: R$40,00 + briquedo novo
Sorteio: não
Refeição: Café da manhã, Almoço
Local: Poliesportivo
Contato:
Fernando (35) 9985-0997
Bruna (35) 3551-4157
Realização: Equipe VR

Equipamento para trilha

Devem-se usar, de preferência, todos os equipamentos de segurança disponíveis no mercado. Mas, caso a situação financeira esteja preta, dê prioridade a compra do capacete e da  bota. A bota é definitivamente o equipamento que mais sofre durante uma trilha, e só quem já deu com ela em um toco sabe a sua importância. A partir dai deve-se adquirir esses equipamentos: joelheiras, cotoveleiras, luvas, calça grossa e camisa, que são relativamente baratos e fazem muita diferença. Agora é só dar uma economizada, comprar o  colete, joelheiras, cotoveleiras, luva, protetor de pescoço e a cinta abdominal e ficar totalmente protegido. É sempre bom ter água a mão, não importa o meio. Lembre-se que sua saúde e condição física são muito mais importantes que qualquer outro bem. Por isso, de preferência aos equipamentos de boa qualidade.

Enduro de Regularidade

Enduro de Regularidade

Trilhar pelas montanhas de minas de moto, é uma sensação inesquecível, competir em um enduro é ainda melhor, mais para que tudo corra bem veja abaixo algumas dicas básicas que o site CorrosivoFilmes preparou para você:

01 – Antes de ligar a moto verifique o nível de óleo do motor.

02 – Retire a gasolina antiga do tanque e substitua por uma nova.

03 – Limpe o filtro de ar e substitua a vela da sua moto.

04 – Verifique o estado dos pneus e calibre de acordo com a região por onde será a prova.

05 – Teste o hodômetro da sua moto antes de sair de casa, coloque novas pilhas ou carregue a bateria um dia antes, evitando assim surpresas na hora de competir.

06 – O RoadBook deve esta com a tampa limpa e com as roldanas livres.

07 – Verifique o estado da relação da sua moto, das pastilhas e fluidos dos freios, rolamentos das rodas, raios e parafusos, caso necessário, reaperte ou substitua.

08 – Se sua moto tiver bateria para ligar, teste antes, veja o nível da água da bateria.

09 – Geralmente motos importadas tem radiadores, verifique também o nível da água, se estiver pouca, complete.

Agora que você olhou o básico da moto, verifique o estado do seu equipamentos de segurança (capacete, joelheiras, cotoveleira, cinta abdominal, mochila de hidratação, luvas e botas), não sai de casa antes de verificar se as ferramentas estão todas na sua bolsa (chaves de boca de 06 a 16, chave alem de 05 a 08, chave de fenda, chave Philipes, alicate universal, chave de vela e vela extra).

Como montar um kit de ferramentas básicas para trilha

Saudações corrosivas amigos!
Para você que está começando agora no off road de duas rodas não existe nada melhor que acelerar a magrela na trilha, vencer obstáculos e voltar para casa contando a aventura do final de semana. Mas, para que isto aconteça, alguns cuidados devem ser tomados.Você, por acaso, pensa nos apuros que pode passar bem no meio da trilha? A moto parou, por sorte sua bag de ferramentas está na mão, certo?
Nem sempre! Você procura uma chave 8 de boca e nada. Um alicate e nada, e ai? Como sai desta roubada?Pensando nisto, entrei em contato com Ricardo Luchese, piloto experiente e dono de uma das melhores oficinas off roads de BH e peguei algumas dicas do que levar na beg de ferramentas para tirar de sufocos como este. Veja abaixo:

Item 01 - Primeiro você deve escolher uma boa beg para transportar as ferramentas. Uma que tenha boas divisões e espaço para levar o equipamento preso, sem deixar nada solto e fazendo barulho. Procure begs que tenham espaço para levar garrafinha de água, elásticos com separação de chaves, boa presilha de fixação, bolsa para separar documentos entre outras. Atualmente o mercado apresenta diversos modelos para todo tipo de bolso.

Item 02 – Leve sempre com você duas chaves básicas, uma de fenda e outra philips, aquela tipo cruzinha para o piloto de primeira viagem quem não conhece bem ferramentas. Lembre-se que o equipamento tem que ser muito bom, imagine você apertando um parafuso e a chave se espana, dançou.

Item 03 – Em toda bolsa, por mais simples que seja, não pode faltar um jogo de chave de boca do numero 08mm a 13mm, de preferência conjugada com chaves sextavadas e bem resistentes também.

Item 04 – Um bom alicate é indispensável na bolsa, procure aqueles de marcas conhecidas, alguns importados não conseguem sequer cortar um arame de amarrar pão. Cuidado para não comprar gato por lebre!
Item 05 – Apesar do peso e do tamanho, o alicate de pressão ajuda bastante na retirada de parafusos apertados ou serve até mesmo de pedal de marcha caso necessário, em último caso.
Item 06 - Você identificou que a moto começou a falhar, olhou a gasolina e viu o tanque cheio. Já sei é a vela! Então leve sempre uma reserva e a chave apropriada para retirar a vela sem danificar o cilindro. Evite chaves de bocas, porque pode mascar e estragar o engate, tornando quase impossível tirar a peça no meio do mato. Utilize, de preferência, a chave original de fábrica.

Item 07 – A chave alem é indispensável para ajudar a tirar a moto do sufoco. Leve com você um kit de 05mm a 08mm para utilizar na sua moto ou do seu companheiro de trilha que com certeza não levou.
Item 08 – Parafusos extras, emendas de correntes, rolinho de arame, fita isolante, durepox de secagem rápida são peças fundamentais para ajudar a tirar a moto do buraco. Não deixe de portar isto em sua beg de ferramenta.
De acordo com Ricardo Luchese, antes de sair para o mato verifique as pastilhas de freio, o nível da água do radiador e do óleo do motor, veja se o filtro de ar está limpo, observe a relação da moto, a calibragem dos pneus e sempre leve a moto em seu mecânico de confiança para dar aquele aperto após a trilha do final de semana.
Agora que você sabe o mínimo que deve levar na beg, acelere bastante e utilize sempre equipamentos de segurança e boa trilha!
Leo "Corrosivo" direto da oficina Luchese Motos em BH.

Dicas off road - Provas longas

Saudções, mais um ano se passou e as provas já estão já esta batendo na porta. Chegou a hora de preparar o espirito e a moto. Veja abaixo as dicas para fazer uma prova de longa duração e boa sorte.
1. Antes de sair de casa, verifique se você está de posse de todos os documentos (primeiramente os seus e do seu apoio, carteirinha da Federação, documento do carro, da moto, da carretinha) e principalmente o seu comprovante de pagamento da inscrição da prova. Imagine que mico será chegar lá na organização e esquecer algum destes documentos? Você acabou de perder 1800 pontos...
2. Ao chegar no local para pegar o seu material promocional seja cortês, afinal todos ali estão querendo fazer uma bela festa. Evite excessos com os colaboradores e outros pilotos. Verifique se todo o material da prova esta certinho (jaleco, planilhas dos 4 dias, adesivos de motos, carro de apoio e de capacete), evitando transtornos futuros.
3. Passar sede na trilha está com nada! Verifique a situação da sua mochila de hidratação - de alguns conhecidos meus o refil está mais para aquário. Dá medo pedir para beber água daquele troço. Além, claro, de correr o risco de passar mal ao tomar aquela água de aquário.
4. Verifique se sua bag de ferramentas tem chaves de fenda e Philipes, alicate universal, alicate de pressão, chaves de boca de 08 a 15, chaves álens, vela reserva da sua moto e a chave de vela correspondente, emenda de corrente, rolinho de arame, parafusos reservas e fita isolante. Com estas peças mínimas dá para tirar do sufoco a sua moto. Se você não levar no mínimo isto, mesmo que o limpa trilha te ajude, não dá para fazer milagre para a sua moto funcionar.
5. Não esqueça que a sua moto também necessita de manutenção: verifique o óleo do motor, a relação da moto, no EI não vá com um pneu meia boca, compre um novo (dianteiro e traseiro) para fazer a prova com segurança, verifique as pastilhas de freio, filtro de ar. Imagina no último dia da prova a moto parando por falta de manutenção.
6. Evite acelerar loucamente em locais públicos, como na passagem por vilas, próximos de crianças e sitiantes. Não tente provar para estas pessoas que você sabe empinar a moto ou fazer zerinho. Prove suas habilidades na trilha e no podium.
7. Nada melhor que tomar umas depois da trilha, mais evite ficar como o João Canabrava. Caso isto ocorra, não ande no dia seguinte, você esta colocando outros pilotos em risco e o pior, você mesmo.
8. Durante o enduro, não saia da trilha. Mesmo que sua moto pife, fique em um lugar onde o limpa trilhas possa vê-lo, pois ele seguirá a planilha e não poderá ficar procurando você por outras rotas. Se por um acaso você se perder, volte para a trilha onde você vê movimento intenso de motos e aguarde.
9. Leve um celular e, caso aconteça algum acidente, ligue para os números do seu jaleco e aguarde a equipe médica que o atenderá e encaminhará você para seu apoio.
10. Leve com você uma máquina fotográfica para registrar os momentos incríveis de participar de uma prova como esta. Fotografe bastante, registre tudo, lembre-se que o tempo passa, as lembranças boas não.
Por Leo "Corrosivo".

TRILHA EM JABOTICATUBAS

Nesta trilha vc podera atravessar o rio jaboticatubas sete

vezes, vc encontrara belas paisagens passando por varios

vilarejos onde vc ira encontrar um bom tira gosto.